Mesin Inline-5: Sejarah dan Daftar Mesin Terbaik yang Pernah Dibuat

Mesin inline-5, bagi sebagian orang mungkin hanya konfigurasi mesin biasa. Namun, bagi penggemar berat, ini adalah sebuah kepercayaan. Raungan uniknya sangat karismatik di dunia otomotif. Mesin ini halus, hampir setara dengan inline-6, berkat rocking couple yang memberikan ciri khasnya. Lebih kecil dari inline-6, mesin ini banyak digunakan pada mobil kompak, dengan turbocharging yang mendorongnya menghasilkan tenaga kuda besar.

Awal Mula Mesin Inline-5

Awalnya, inline-5 tidak dibuat untuk performa tinggi. Mercedes-Benz meluncurkan mesin inline-5 pertama pada tahun 1974 karena kebutuhan, bukan untuk menarik penggemar ke ruang pamer. Penambahan silinder pada mesin diesel empat silinder memungkinkan penggunaan kembali sebagian besar suku cadang yang sama untuk menghemat biaya, sekaligus menawarkan lebih banyak tenaga kepada pelanggan. Henry Ford juga pernah bereksperimen dengan konfigurasi ini untuk mobil kompak, tetapi masalah getaran dan biaya produksi yang tinggi menjadi kendala.

Setelah injeksi bahan bakar hadir, banyak produsen mobil lain bergabung dengan inline-5 untuk mesin bensin. Awalnya, ini adalah unit naturally aspirated biasa, tetapi dengan cepat, inline-5 turbocharged mendukung mobil-mobil berperforma tinggi. Di sisi diesel, inline-5 juga muncul di truk dan van, menunjukkan kekuatan dan daya tahan.

Berikut adalah beberapa mesin inline-5 paling terkenal:

Mercedes-Benz OM617: Pionir Diesel yang Andal

OM617 adalah mesin lima silinder pertama yang diproduksi untuk mobil penumpang. Dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan akan diesel yang lebih bertenaga namun tetap ekonomis, OM617 naturally aspirated dengan cepat mendapatkan tempat, bahkan di Amerika Utara. Alasannya? Mesin diesel ini sangat andal. Banyak contoh OM617 telah melampaui 500.000 mil sebelum memerlukan perbaikan.

Mesin 3.0 liter naturally aspirated ini terdiri dari blok dan kepala besi cor yang kokoh serta pompa injeksi Bosch M yang andal. Awalnya, OM617 hanya memiliki 80 hp, tetapi tetap menjadi salah satu mobil diesel tercepat di dunia. 0-62 mph (0-100 km/h): 19,9 detik. Kecepatan tertinggi: 92 mph (148 km/h). Konsumsi bahan bakar: sekitar 22 mpg.

Peningkatan dengan Turbocharger

Pada tahun 1977, tiga tahun setelah diperkenalkan, Mercedes-Benz melengkapi OM617 dengan turbocharger Garrett TB03. Mesin 110 hp ini dipasang pada W116 S-Class 300 SD yang ditujukan untuk Amerika Utara, menghadirkan kecepatan dan efisiensi di kelas atas. Pada tahun 1979, Mercedes-Benz memperkenalkan kepala silinder baru, yang meningkatkan output menjadi 87 hp pada unit naturally aspirated (W123) dan 121 hp (W116 dan W126 S-Class). OM617 naturally aspirated juga digunakan pada G-Class dari tahun 1979 hingga 1990, dan van T1-Series.

Audi: Dominasi Inline-5 dengan Turbo

Sementara Mercedes-Benz mendorong diesel, Audi menciptakan inline-5 yang lebih beringas. Pabrikan yang berbasis di Ingolstadt ini meluncurkan mesin bensin naturally aspirated 2.1 liter pada Audi 100 C2 tahun 1976, menghasilkan 136 hp, diikuti oleh versi diesel 70 hp pada tahun 1978. Namun, mesin turbo 2.1 liter, yang diluncurkan pada tahun yang sama di 200 5T, yang menarik penggemar ke ruang pamer Audi. Dengan 170 hp dan torsi 195 lb-ft, mesin bensin turbo inline-5 pertama di dunia ini menawarkan performa yang sehat di kategori menengah dan kemudian juga diterapkan pada 100 C3 yang lebih kecil.

Quattro: Legenda Reli Dunia

Tentu saja, semua orang ingat mesin 2.1 liter yang memotivasi Quattro meraih gelar juara dunia reli 1983 dengan Hannu Mikkola di belakang kemudi. Audi kemudian membangun homologation special. Ur-Quattro jalanan memiliki sekitar 200 hp, berkat turbocharging dan intercooling, dan juga dilengkapi dengan AWD standar. 0-60: 6,3 detik. Kecepatan tertinggi: sekitar 137 mph (220 km/h).

Kemudian, pada tahun 1984, Audi meningkatkan formula Quattro dengan homologation special Sport Quattro yang gila. Monster ini 200 pon lebih ringan dari Ur-Quattro dan menampilkan wheelbase yang lebih pendek 12,6 inci. Yang terpenting, ia dilengkapi dengan versi 20-valve baru dari mesin, menghasilkan 302 hp dan torsi 258 lb-ft yang menakjubkan.

Alhasil, Sport Quattro melesat hingga 62 mph (100 km/h) hanya dalam 4,8 detik, membuat banyak supercar malu. Tidak terkesan? Inline-5 turbocharged 2.2 liter yang sangat disetel menghasilkan 720 hp di mobil balap IMSA GTO Audi tahun 1989.

Evolusi Mesin Inline-5 Audi

Audi tidak akan membuang dominasi inline-5-nya dalam waktu dekat dan mengikuti inline-5 2.1 liter dengan unit turbocharged 2.2 liter yang sedikit lebih besar di S2 Quattro. Dalam bentuk yang disetel Porsche, mesin mencapai puncaknya di RS2 Avant, menghasilkan 315 PS (311 hp) dan torsi sekitar 301 lb-ft.

2.5 TFSI: Mahakarya Modern

Namun, 2.5 liter TFSI modern, yang diluncurkan pada tahun 2009, yang menetapkan Audi sebagai produsen mesin inline-5 terkemuka di dunia. Sebagai tour de force teknologi, monster turbocharged baru ini memenangkan sembilan penghargaan 'Engine of the Year' berturut-turut dan penghargaan kinerja khusus dari tahun 2010 hingga 2018. Ini tidak mengherankan, karena menghasilkan 335 hp dari kapasitas sekecil itu, tetapi Audi baru saja melakukan pemanasan. Segera, varian yang ditingkatkan dengan blok silinder besi grafit padat memulai debutnya di TT-RS 2012, menghasilkan 360 hp dan torsi 343 lb-ft.

2.5 TFSI baru, yang diluncurkan pada tahun 2015, benar-benar mengubah permainan. Audi beralih ke blok aluminium kali ini, menghemat 57 pon. Unit yang lebih ringan awalnya menghasilkan 362 hp, tetapi di TT RS 2018, ia menghasilkan sekitar 400 hp. Dengan Quattro onboard, Audi TT RS dapat menjadikan siapa pun pahlawan di lintasan dan mendorong mobil sport hingga 60 mph hanya dalam 3,6 detik. Crossover performa RS Q3 2019 menerima varian 395 hp, sementara hot hatch RS3 mendapatkan versi yang sama dengan TT RS. Saat ini, RS3 dilengkapi dengan mesin 2.5 TFSI terbaru (paket Dynamic plus), menghasilkan 394 hp dan torsi 369 lb-ft. 0-60: 3,6 detik. Kecepatan tertinggi: 180 mph. Suaranya juga luar biasa.

Volvo: Wagon Bertenaga dengan Inline-5 Turbo

Mesin turbocharged lima silinder. Bodi wagon. Banyak yang akan mengasosiasikan petunjuk ini dengan Audi RS2, tetapi Volvo juga telah menawarkan mesin praktis dan cepat selama tahun 1990-an. 850 T5 dan T-5R 1995 adalah contoh yang sempurna. Tersedia dalam gaya bodi sedan dan wagon, mobil keluarga Swedia yang sederhana ini membakar mobil performa Jerman dengan inline-5 turbocharged 2.3 liter, menghasilkan 240 hp dan torsi 243 lb-ft di T-5R yang lebih bertenaga. Ini adalah beberapa angka serius saat itu, mendorong Volvo hingga 62 mph (100 km/h) dalam waktu sekitar 6 detik dengan manual lima kecepatan. Kecepatan tertinggi: 155 mph (250 km/h).

Volvo 850 T-5R: Underappreciated Legend

Volvo 850 T-5R masih kurang dihargai. Mungkin karena penggerak roda depan. Atau mungkin karena Amerika Utara hanya mendapatkan otomatis empat kecepatan yang lebih lambat dan kurang menarik. Faktanya, 850 T-5R menangani dengan baik untuk kendaraan FWD, tanpa terlalu banyak understeer. Volvo mengikuti 850 T-5R legendaris dengan 850 R 1996. Model yang ditingkatkan melihat peningkatan menjadi sekitar 250 hp dan torsi 258 lb-ft, tetapi sebaliknya serupa. Pada tahun 1997, Volvo memanfaatkan mesin inline-5 berperforma tinggi di penerus 750, S70 R dan V70 R twins, di mana ia menghasilkan sekitar 250 hp yang sama. Itu juga tersedia dengan manual lima kecepatan atau otomatis empat kecepatan.

Ford: Inline-5 di Hatchback dan SUV

Kecintaan Volvo pada mesin lima silinder berlanjut hingga tahun 2000-an dengan keluarga mesin modular B5254T 2.5 liter yang baru. Mesin turbocharged ini mendukung segalanya mulai dari hatchback Volvo C30 hingga Ford Kuga 2.5T dan Focus ST. Namun, di sini kita akan fokus pada varian Ford JZDA, yang didasarkan pada mesin Volvo, tetapi dengan peningkatan yang cukup untuk menjamin kode mesin yang berbeda.

Ford Focus RS: Penggerak Roda Depan Bertenaga

Masuk ke JZDA — mesin yang mendukung Focus RS generasi kedua. 300 hp pada 6.500 rpm. Torsi 325 lb-ft, tersedia dari 2.300 rpm hingga 4.500 rpm. Ford tidak mencapai angka-angka ini hanya dengan mengutak-atik ECU. Mesin Focus RS menerima turbo Borg Warner K16 yang lebih besar, yang diintegrasikan ke dalam manifold buang untuk respons yang lebih tinggi. Ford juga menyemprotkan lubang silinder dengan logam ultra-tahan lama untuk kekuatan. Camshaft bespoke, connecting rod, dan gasket kepala yang direvisi juga dipasang.

Ada tangkapan, meskipun — Focus RS adalah penggerak roda depan. Tahan komentar sinis Anda, karena Ford mengembangkan suspensi Revo-Knuckle khusus untuk melawan torque steer. Siapa pun yang telah mengendarai Focus RS generasi kedua akan tahu itu bekerja seperti yang diiklankan, mengubahnya menjadi mesin bedah yang sopan di jalan berliku. Itu juga cepat, mengirimkan tanda 0-60 dalam 5,6 detik. Kecepatan tertinggi: 163 mph (263 km/h). Ford bahkan memproduksi varian produksi terbatas, Focus RS500, yang mendorong 345 hp dan torsi 339 lb-ft melalui roda depan, berkat intercooler yang lebih besar, downpipe knalpot yang lebih besar, dan pompa bahan bakar baru.

Fiat Coupe Turbo: Desain Unik dengan Performa Tinggi

Fiat Coupe Turbo memang memecah belah. Ini tidak mengherankan, karena itu ditulis oleh Chris Bangle — Chris Bangle yang unik dan terkenal yang 'merusak' BMW.

Gaya yang tidak biasa cocok dengan inline-5 turbocharged di bawah kap yang terpahat dengan sempurna. 2.0 liter. Empat katup per silinder. 217 hp dan torsi 229 lb-ft.

Performa Mengesankan di Era 90-an

Pada tahun 1996 Eropa, angka-angka ini memberi Anda hak untuk menyombongkan diri. Kecepatan garis lurus juga. Coupe eksentrik melesat hingga 60 mph dalam 6,3 detik yang cepat. Kecepatan tertinggi: 140 mph (225 km/h). Mustang GT 1996 bertenaga V8 hanya memiliki 215 hp dan melesat hingga 60 dalam 6,8 detik. Coupe Turbo menjadi lebih baik pada tahun 1998, ketika Fiat mengganti manual lima kecepatan dengan unit enam kecepatan, meningkatkan kecepatan tertinggi menjadi sekitar 155 mph (250 km/h). Oke, tentu, Fiat Coupe Turbo adalah penggerak roda depan. Tapi faktanya — itu adalah salah satu mobil produksi penggerak roda depan tercepat di pertengahan hingga akhir 1990-an. Fiat juga memastikan Anda tidak merasa kecewa di belakang kemudi. Coupe Turbo memiliki diferensial limited-slip Viscodrive khusus untuk melawan torque steer, bersama dengan sasis dan anti-roll bar yang lebih kaku.

Lancia Kappa: Sedan Eksekutif dengan Sentuhan Turbo

Bagaimana dengan sedan eksekutif dengan rasa inline-5 turbocharged? Lancia Kappa meminjam mesin 20-valve dari Coupe Turbo dan memberi pelanggan petunjuk tentang masa lalu merek yang gemilang. Dengan kecepatan tertinggi sekitar 140 mph (225 km/h), sedan elegan Lancia mengejar Porsche, BMW, dan Merc di Autobahn.

VW 2.5 Liter 07K: Mesin yang Andal untuk Tuning

Setelah membahas tornado buatan Turin, kita beralih ke perairan yang jauh lebih tenang dengan VW 2.5 liter 07K. Mesin naturally aspirated ini menghasilkan 150 hp dan torsi 170 lb-ft. Itu akan menjadi periode yang tepat pada tahun 2005, ketika VW memperkenalkan mesin ini di Jetta. 07K mendorong sedan hingga 60 dalam 9,1 detik santai.

Jangan meremehkan 07K. Mesin yang tampaknya jinak ini memiliki kepala silinder dan desain piston yang mirip dengan V10 5.0 liter Lambo di Gallardo. Ini juga salah satu mesin VW yang paling andal. Tahan lama. Sulit untuk dihancurkan. Berkat ini, 07K adalah kesayangan dari dunia tuning, dengan kit turbocharged yang tersedia yang dapat meningkatkan output daya secara besar-besaran. Beberapa pemilik bahkan mendorongnya hingga 400 hp tanpa masalah besar, internal stok dan semua.

Popularitas di Kalangan Tuner

Tidak hanya Mk5 Jetta yang hadir dengan mesin 07K. Inline-5 2.5 liter juga muncul di Mk5 Golf and Rabbit, Mk6 Jetta, Mk7 Passat (hingga 2015), dan bahkan dua generasi pertama Beetle modern. Tergantung pada modelnya, 07K tersedia dengan otomatis enam kecepatan atau manual lima kecepatan, membuatnya semakin menarik bagi tuner.

GM Vortec: Inline-5 Amerika di Truk dan SUV

Setelah godaan Henry Ford dengan inline-5, industri otomotif Amerika membutuhkan waktu beberapa dekade untuk kembali menciptakan ide mesin semacam itu. Dan itu tiba di tempat yang tidak mungkin — truk ukuran menengah GM. Chevy Colorado dan GMC Canyon baru diperkenalkan pada tahun 2004 untuk bersaing dengan Toyota Tacoma. Mereka awalnya ditawarkan dengan inline-5 3.5 liter (inline-5 Amerika pertama yang sukses).

Pengganti V6 yang Ekonomis

Dengan 220 hp dan torsi 225 lb-ft, opsi inline-5 baru ini dimaksudkan sebagai pengganti V6. Itu dikembangkan dari salah satu inline-6 terakhir Amerika, Vortec 4200. Tujuannya adalah untuk menghemat biaya, karena V6 akan menjadi desain baru. V6 juga membutuhkan dua kepala dan lebih kompleks. GM juga melengkapinya dengan teknologi adat pada saat itu, seperti VVT pada katup buang dan kontrol throttle elektronik. Alhasil, Vortec 3500 adalah mesin yang ekonomis, meskipun beberapa unit mengalami kegagalan kepala silinder.

GM memperbaiki masalah keandalan tersebut dengan Vortec 3700. Inline-5 3.7 liter yang ditingkatkan lebih kuat, menghasilkan 242 hp dan torsi 242 lb-ft. Terbukti sebagai mesin pekerja keras yang andal — jenis mesin yang diinginkan pelanggan di truk pickup. Atau SUV seperti militer. Kedua mesin juga muncul di Hummer H3, memberikan Humvee terkecil cukup tenaga untuk berlarian di sekitar kota. Mesin inline-5 Vortec tersedia dengan manual lima kecepatan atau otomatis empat kecepatan di masing-masing.

Land Rover TD5: Diesel yang Andal di Defender

Mesin Land Rover biasanya berakhir di daftar 'paling tidak dapat diandalkan'. Tetapi turbodiesel TD5 inline-5 tidak dibuat dari kain yang sama. Land Rover menggunakan mesin ini di Defender 1998-2007 — off-roader aslinya yang kokoh dan tanpa basa-basi. Meskipun mereka dimiliki oleh BMW pada saat itu, Land Rover memutuskan untuk mengembangkan diesel lima silinder sendiri. TD5 adalah mesin yang cukup modern untuk zamannya. Itu menampilkan injeksi bahan bakar elektronik dengan plunger yang dioperasikan rocker di setiap injektor. Land Rover juga memilih blok besi cor dan kepala silinder aluminium dan bahkan melengkapi TD5 dengan filter oli sentrifugal dan aliran.

TD5 di Discovery Mk2

Discovery Mk2 juga menampilkan TD5 2.5 liter, di mana diesel adalah satu-satunya opsi mesin lain di samping V8 4.0 liter. Di sana, ia menghasilkan 135 hp dan torsi sekitar 220 lb-ft, cukup untuk mendorong Discovery seberat 4.795 pon hingga 62 mph (100 km/h) dalam 15,3 detik dan kecepatan tertinggi 98 mph (157 km/h). Jadi, ya, TD5 lambat. Tapi juga, itu adalah salah satu mesin Land Rover yang paling andal, terutama jika dirawat dengan benar. Pemilik menempuh beberapa ratus ribu mil tanpa perbaikan besar, yang tidak terlalu umum dengan mesin Land Rover. Karena ini adalah unit yang kokoh, ia merespons dengan baik terhadap tuning; ECU remaps meningkatkan TD5 menjadi 180 hp, dengan turbocharger/intercooler baru yang melewatinya 200 hp.

Berikut adalah tabel yang berisi informasi tambahan mengenai mesin-mesin yang disebutkan di atas:

Spesifikasi Performa Beberapa Model Mobil yang Menggunakan Mesin Inline-5

Berikut adalah tabel yang berisi informasi tambahan mengenai performa beberapa model mobil yang menggunakan mesin Inline-5:

Perbandingan Dimensi dan Konfigurasi Mesin

Berikut adalah tabel perbandingan dimensi dan konfigurasi mesin dari beberapa jenis mesin:

Keandalan dan Daya Tahan Mesin

Berikut adalah tabel yang berisi informasi mengenai keandalan dan daya tahan beberapa mesin yang telah disebutkan:

Tren Tuning dan Modifikasi

Berikut adalah tabel mengenai tren tuning dan modifikasi yang umum dilakukan pada beberapa mesin inline-5:

Perbandingan Biaya Perawatan

Berikut adalah perkiraan biaya perawatan untuk beberapa mesin inline-5 yang dibahas:

Mesin inline-5 menawarkan kombinasi unik antara suara, performa, dan ukuran yang ringkas. Dari Mercedes-Benz OM617 yang legendaris hingga Audi 2.5 TFSI modern, mesin-mesin ini telah membuktikan diri dalam berbagai aplikasi, mulai dari mobil reli hingga wagon keluarga yang bertenaga.