Misteri Transmisi Otomatis 5-Speed Jeep: Rahasia 6-Speed Tersembunyi!

Pernah merasakan keanehan saat mengganti gigi pada Jeep dengan transmisi otomatis 5-speed 545RFE? Coba gunakan mode manual dan rasakan sendiri. Anehnya, Anda seperti melewati enam gigi! Ya, transmisi "5-speed" ini sebenarnya adalah transmisi 6-speed dengan dua gigi 2.

Sejarah Tersembunyi di Balik 45RFE dan 545RFE

Lebih aneh lagi, transmisi otomatis "4-speed" 45RFE yang debut pada Jeep Grand Cherokee 1999 dengan mesin 4.7 liter V8, memiliki set roda gigi planet yang identik untuk menghasilkan enam kecepatan maju yang sama. Seolah DaimlerChrysler memainkan drama di departemen transmisi mereka, di mana 45RFE "memalsukan kematiannya", memakai kumis palsu, dan memperkenalkan diri sebagai "545RFE" dari tahun 2001 hingga 2012.

Jika Anda melihat ke dalam 45RFE atau 545RFE, Anda akan menemukan tiga set roda gigi planet, bukan dua. Hanya dua yang dibutuhkan untuk membuat empat kecepatan, jadi mengapa 45RFE memiliki tiga? Ternyata ini adalah langkah cerdas untuk mempersiapkan desain di masa depan, karena kemudian menjadi 545RFE lima kecepatan tanpa perubahan desain internal yang drastis. Transmisi ini bahkan menjadi enam kecepatan yang sah ketika ditingkatkan menjadi 65RFE pada tahun 2012.

Mengapa Tidak Langsung 6-Speed dari Awal?

Mengapa DaimlerChrysler tidak membuat 45RFE menjadi enam kecepatan sejak awal? Mereka bisa saja mengalahkan ZF 6HP26 satu tahun sebelumnya dan menjadi transmisi otomatis enam kecepatan yang layak secara komersial pertama pada tahun 1999. Sulit untuk menebak apa yang ada di benak mereka. Namun, setidaknya kita bisa menjelaskan mengapa ada "dua gigi 2" yang aneh pada 45/545RFE: Satu digunakan saat menaikkan gigi, yang lain saat melakukan kickdown.

Memahami Kode pada Transmisi RFE

Angka empat pada "45RFE" berarti memiliki empat gigi maju. Angka lima menunjukkan peringkat torsi relatif "5," R berarti "kendaraan penggerak belakang," dan FE berarti "sepenuhnya elektronik." Angka lima pertama pada "545RFE" memberi tahu Anda bahwa ia memiliki lima kecepatan. Lalu, mengapa bukan 55RFE? Pertanyaan bagus!

Saat berkendara dalam mode otomatis, 45RFE beralih dari gigi pertama 3:1 ke gigi kedua 1.67:1, kemudian ke gigi ketiga 1:1, dan akhirnya overdrive keempat 0.75:1. 545RFE memperoleh perangkat lunak untuk mengakses overdrive 0.67:1. Ya, perubahan perangkat lunak menghasilkan gigi baru. Bahkan, banyak 45RFE dapat diubah menjadi 545RFE, seperti yang ditunjukkan oleh video YouTube dari Martin Built.

Rahasia "Second Prime" pada 45/545RFE

Saat Anda menginjak gas dalam posisi keempat, alih-alih melakukan kickdown ke gigi kedua 1.67:1, 45/545RFE beralih ke "second prime," yang memiliki rasio 1.5:1. Untuk memahami mengapa ini menguntungkan, mari kita lihat kopling 45/545RFE. Ada tiga kopling input, termasuk kopling underdrive, kopling overdrive, dan kopling reverse, serta tiga kopling penahan, termasuk kopling keempat, kopling kedua, dan kopling low/reverse. Jika seseorang membual tentang memiliki transmisi dual-clutch yang halus dan cepat, beri tahu dia bahwa 545RFE Anda adalah gearbox hextuple-clutch.

Jika transmisi beralih dari keempat ke gigi kedua biasa saat Anda melewati kendaraan yang berjalan lambat di jalur kiri, ia perlu melepaskan kopling overdrive dan kopling keempat, kemudian menerapkan kopling underdrive dan kopling kedua, yang berpotensi menghasilkan perpindahan yang kasar. Namun, beralih dari keempat ke second prime hanya membutuhkan pertukaran dari overdrive ke kopling underdrive. Selain itu, rasio 1.5:1 pada second prime lebih dekat ke 0.75:1 pada keempat, mempersempit jarak gigi dan mencegah mesin berputar lebih tinggi dari yang seharusnya.

Adaptive Learning pada Transmisi

DaimlerChrysler memberi 45/545RFE fungsi "Adaptive Learning" dalam modul kontrol transmisi (TCM). Dengan memantau jumlah cairan yang dibutuhkan untuk mengoperasikan kopling, ia dapat mengetahui seberapa aus kopling tersebut dan menyesuaikan tekanan yang sesuai. Jika salah satu kopling bermasalah, sistem akan mengetahuinya, dan dapat mengirim kendaraan ke "limp mode" sampai teknisi dapat mengatasi masalah kopling tersebut.

TCM: Keajaiban di Balik Transmisi

TCM benar-benar merupakan keajaiban dalam 45/545RFE (walaupun banyak dari transmisi ini sekarang berusia sekitar 20 tahun, dan elektronik yang kompleks dan halus menua seperti mayones). Ia mengubah tekanan saluran, keterlibatan kopling, dan jadwal perpindahan gigi untuk mencegah panas berlebih, dan bekerja bersama dengan pompa fluida transmisi dua tahap untuk memodulasi aktuasi kopling dengan hati-hati. Seluruh gearbox cukup kuat dan cukup ringan, menggunakan casing aluminium satu bagian dengan rusuk penyangga struktural internal. Ia dapat menangani torsi hingga 410 pound-feet, namun hanya berbobot sekitar 150 pound. Kekuatan yang cukup baik dari 45/545RFE membuatnya banyak digunakan pada Jeep, truk pickup Dodge Ram, Durango, Dakota, dan bahkan taksi London.

Limp Mode: Penyelamat di Kala Darurat

Yang benar-benar keren adalah ketika terjadi kegagalan sistem elektronik total, limp mode masih memungkinkan pengemudi untuk beralih ke gigi kedua dan ketiga untuk terus melaju, kemudian beralih ke parkir, mundur, atau netral saat tiba di bengkel. Ini adalah pandangan jauh ke depan dari DaimlerChrysler, mengurangi kualitas sistem kelistrikannya sendiri dengan limp mode yang kaya fitur. Tampaknya TCM 45/545RFE lebih baik dalam mendeteksi masalah dari dalam daripada kepemimpinan DaimlerChrysler. Tapi hei, kepemimpinan bisa meningkat — contohnya, kepala desain Mercedes yang akan segera pergi, Gorden Wagener, berpikir AI itu buruk.

Komponen Kopling pada Transmisi 45/545RFE

Berikut ini tabel mengenai komponen kopling pada transmisi 45/545RFE:

Tabel diatas menunjukkan secara detail mengenai komponen kopling pada transmisi 45/545RFE. Jumlah kopling input dan kopling penahan yang masing-masing berjumlah tiga buah.

Rasio Gigi pada Transmisi 45RFE

Berikut ini tabel mengenai rasio gigi pada transmisi 45RFE:

Data tersebut memberikan detail mengenai rasio pada setiap giginya.

Rasio Gigi pada Transmisi 545RFE

Berikut ini adalah rasio gigi yang tersedia pada transmisi 545RFE

Tabel di atas menjabarkan rasio dari masing-masing gigi pada transmisi 545RFE.

Perbandingan Fitur Utama Transmisi 45RFE dan 545RFE

Berikut adalah tabel yang membandingkan fitur-fitur utama dari transmisi 45RFE dan 545RFE:

Tabel ini memberikan gambaran perbedaan utama antara kedua jenis transmisi tersebut.

Kapasitas Torsi dan Berat Transmisi 45/545RFE

Berikut adalah tabel yang menunjukkan kapasitas torsi dan berat dari transmisi 45/545RFE:

Tabel ini memberikan spesifikasi mengenai batas torsi dan bobot dari transmisi 45/545RFE.

Adaptive Learning: Cara Kerja Sistem pada Transmisi 45/545RFE

Berikut adalah detail cara kerja dari sistem adaptive learning pada transmisi 45/545RFE:

1. Pemantauan Tekanan Fluida: TCM memantau tekanan fluida yang dibutuhkan untuk mengoperasikan setiap kopling.
2. Deteksi Keausan: Sistem mendeteksi tingkat keausan kopling berdasarkan tekanan fluida yang diperlukan.
3. Penyesuaian Otomatis: TCM secara otomatis menyesuaikan tekanan untuk mengkompensasi keausan dan menjaga kinerja transmisi.
4. Limp Mode: Jika keausan berlebihan terdeteksi, sistem akan mengaktifkan limp mode untuk mencegah kerusakan lebih lanjut.

Sistem Adaptive Learning memastikan transmisi tetap beroperasi dalam kondisi optimal.

Kompatibilitas Kendaraan dengan Transmisi 45/545RFE

Berikut adalah daftar kendaraan yang kompatibel dengan transmisi 45/545RFE:

• Jeep Grand Cherokee
• Dodge Ram Pickup
• Dodge Durango
• Dodge Dakota
• London Taxi

Keunggulan Penggunaan Second Prime

Berikut adalah beberapa keunggulan penggunaan second prime pada transmisi 45/545RFE:

1. Perpindahan Lebih Halus: Perpindahan gigi lebih halus karena hanya membutuhkan pertukaran satu kopling.
2. Mencegah Putaran Mesin Tinggi: Rasio gigi yang lebih dekat mencegah mesin berputar terlalu tinggi.
3. Respons Lebih Cepat: Respons transmisi lebih cepat saat melakukan kickdown.